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2019-7-19周五 新能源汽车资讯

时间:2019-08-09 03:41  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:7月17日,宁德时代新能源官方宣布,近日,宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)和丰田汽车公司(以下简称丰田)在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外,双方在电池的新技术开发,以及电池回收利用

  7月17日,宁德时代新能源官方宣布,近日,宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)和丰田汽车公司(以下简称“丰田”)在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外,双方在电池的新技术开发,以及电池回收利用等多个领域开始进行广泛探讨。

  7月17日,雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币,正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东,拥有50%的股权。目前,新公司已完成工商注册。此前,双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。

  7月16日晚间,科士达公告称,为深入推进公司储能产业链核心业务的发展布局,公司与宁德时代(300750)合作合资设立宁德时代科士达科技有限公司,以开发、生产及销售储能系统PCS、特殊储能PACK、充电桩及“光储充”一体化相关产品。

  7月16日下午,浙江合众新能源汽车有限公司(以下简称合众汽车)与台湾庆嘉实业有限公司(以下简称台湾庆嘉实业)在上海签订战略合作协议,双方依据海峡两岸市场的开拓,就合众汽车产品在台湾地区的进行SKD生产销售事宜达成一致。据悉,此次双方合作框架里的产品包括但不限于哪吒汽车,未来,包括合众U在内的产品也将成为合作的方向。

  近日,有外媒爆出宝马已经开始着手准备第二款Mini电动车型。据悉,宝马管理委员会通过内部沟通,已经批准了旗下概念车 Mini Rocketman 的下一步电动化量产进程。据外媒爆料,电动化的 Mini Rocketman 或将与长城欧拉R1共同一个生产平台,对此,宝马的一位高级官员并没有否认,他透露,新车将在宝马与长城的合资机构光束汽车有限公司生产,但目前尚未最终敲定。

  7月17日,路特斯发布了旗下首款量产纯电动超级跑车:路特斯Evija,官方表示该车定位于顶级超跑,0-100km/h加速低于3秒,仅限量生产130辆,售价区间将介于150万-200万英镑(约1300万-1730万人民币)之间,并将于2020年开始生产。该款产品也是路特斯品牌被吉利控股集团收购后首款重量级产品,官方希望借助这款新车重新复兴品牌高度,打造路特斯在运动驾驶技术层面的新标杆。

  据外媒报道,马斯克7月17日表示,自8月16日开始,特斯拉全自动驾驶选配功能的价格将上涨1000美元,达到7000美元。据悉,今年5月份,特斯拉已经对全自动驾驶选配进行了一次价格提升,从5000美元涨到了6000美元。目前,用户在购买特斯拉时选择全自动驾驶升级包,选配的价格为6000美元,而如果拿到新车时再选装这个功能,则需要支付8000美元的价格。目前尚不清楚马斯克是否指的是提高这两项服务的价格,特斯拉也没有立即回应置评请求。

  瑞典《今日新闻报》7月12日报道,中国吉利将于2020年或2021年在欧洲推出一款新的高档电动汽车。这款车将挑战保时捷今年推出的四门Taycan电动车。有消息人士表示,吉利的新款电动汽车可能会大幅震撼欧洲市场。吉利国际交流总监克拉斯(FrankKlas)表示,吉利集团的各个品牌一直都在不断开发新产品产品以适应市场需要。但他并未对未来产品的猜测做出回应,表示会在适时发布信息。

  近日,我们从工信部最新一期的新车目录中获取了一组新款北汽新能源EU5的申报图。与现款车型相比,新车在外观部分稍有改动,动力方面预计没有变化,或为年度改款车型。

  日前,我们从工信部获取到了北京现代菲斯塔纯电动版申报信息,新车整体沿用现款菲斯塔的设计风格,并在前脸进行调整。根据此前信息来看,该车或将于2019年第四季度正式上市。动力方面,新车将搭载一台由大陆汽车系统(天津)有限公司所生产的型号为EM13驱动电机,其最大功率为184马力(135千瓦)。电池方面,其配备的是三元锂动力电池组。

  据彭博社报道,捷豹路虎从英国政府获得了5亿英镑(约合6.26亿美元)的贷款担保。就在一周前,捷豹宣布计划在英国布罗米奇堡(Castle Bromwich)工厂生产一系列的电动汽车,同时证实首款下线的纯电动车型将是XJ。捷豹路虎承诺从2020年起为所有新车型提供电动选择。首款下线的电动汽车将是捷豹XJ旗舰轿车的第9代。

  据《日本经济新闻》7月16日报道,日本材料厂商东丽将在匈牙利建设纯电动汽车(EV)用锂离子电池核心零部件——隔膜的工厂。这将是欧洲首座此类工厂,总投资额为2亿欧元,力争2021年7月投入运行。

  京瓷株式会社(Kyocera Corp)将于近期开始批量生产一种新型锂离子电池,这种电池原则上不会造成任何事故,预计2020年将开始大规模生产。京瓷表示,与现有的锂电池相比,这种新型锂电池可以降低约40%的材料成本,并将制造过程缩短至三分之一。与全固态电池相比,它的技术问题较少,实现了高安全性和高密度,正受到人们的关注。

  据《欧洲汽车新闻》报道,自今年联邦税收优惠开始减少以来,特斯拉第四次更新定价和车型阵容。本周在线订购指南的最新更新显示,特斯拉删掉了Model X和S的基础款。基础款系列Model 3的价格从41,100美元下调了910美元,至40,190美元。

  7月15日,小米有品运营主体有品信息科技有限公司经营范围发生变更,新增“汽车销售”。有品信息科技有限公司成立于2018年4月4日,注册资本5000万元人民币,法定代表人为小米联合创始人刘德。雷军、黎万强、刘德任公司董事。最终受益人及最大股东为雷军,持股70%。

  7月18日消息,近日,华人运通宣布与国家电网旗下国网(上海)新能源签署智能汽车能源战略合作协议。此前,华人运通先后与特来电、星星充电达成战略合作,为新能源汽车提供充电服务,同时构建智慧城市分布式能源网络。

  据介绍,华人运通以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略,联合国家电网、特来电、星星充电等能源提供商和基础设施运营商,将能源解决方案融入整车研发中。

  此前小鹏G3改款事件的发酵,引起车友们广泛的关注。近日,小鹏汽车方面表示,将在原有1万元复购补贴基础上,为老车主增加3选一的补贴选项,包括补贴1万小鹏商城积分,用于购买精品或者买售后保养;购车3年后,旧车以六折折旧换购新车型;已经预定小鹏G3 2019版本还没提车的用户,可以转成G3 2020款。

  日前,江铃福特领界EV正式开启预售,该车是福特在中国市场的首款纯电动,预售价格区间为19.90-22.30万元,补贴后的预售价区间为18.28-20.68万元。据悉,新车将会在今年年内正式上市销售。

  据悉,滴滴出行正在寻求筹集新的资金,知情人士透露,这家总部位于北京的中国最大网约车平台运营商要求投资者投入至多20亿美元。该公司将以与去年7月从旅游公司Booking筹集资金时同样的价格增发股票。

  经历三年多的发展,零跑汽车在今年6月底正式进入量产交付关口。7月17日,在汽车之家举办的“智能网联时代下造车新势力的破局之道”主题沙龙上,零跑汽车创始人、董事长朱江明接受访谈时表示,7月份的交付目标是400-500辆,8月份希望做到500-1000辆,然后逐渐爬坡、释放产能,年内目标是达到1万辆交付。

  近日,汕头市发展和改革局近期发布《汕头市2016-2018年度新能源汽车充电基础设施财政补贴资金实施方案》。

  方案规定了充电基础设施补贴的范围和标准,补贴范围为:汕头全市范围内,符合《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》要求,2016-2018年建成并竣工验收,接入广东省电动汽车充电设施智能服务平台的专用充换电设施和公用充换电设施(不含自用的私人乘用车充电桩)。

  补贴标准为:直流充电桩(包括无线元/千瓦、交流充电桩不高于100元/千瓦。

  一个千亿元级规模的诱人市场正在吸引多方资本进入。据中国汽车工业协会的预测,2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆,同比增长30%。这一数据背后是充电基础设施“体量”爆发。据悉,截至2019年6月,全国充电基础设施累计数量为100.2万台,突破百万。截至7月中旬,包括传统车企、加油站、出行公司、支付方式等多行业的投资者宣布了新布局计划。一时间,充电行业被“炒”得火热。到底哪种才是符合中国市场的充电模式呢?

  在国家发布的《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》中提出,要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车充电需求的基础设施。未来五年,我国充换电站数量要达到1.2万个,充电桩达到480万个,国内新能源汽车充电桩直接市场规模有望达到1240亿元。

  记者留意到,当前我国的充电基础设施布局发展,主要以充电桩运营商为主车企为辅。截至今年6月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有7家,占总量的89.8%。充电行业在经过前几年的野蛮生长后,已形成以特来电、国家电网、星星充电、依威能源、上汽安悦等运营商占据大部分市场份额的局面。

  在快速发展的充电行业背后,充电桩的盈利模式却被业内观望。今年4月底,特锐德董事长于德翔给股东们一封信,宣布旗下从事充电桩业务的子公司特来电跨过盈亏平衡线开始盈利。这封信似乎也掀起了投资充电桩行业的新一轮热潮。较早进入行业的特来电,虽然盈利了,但蛰伏期不短。特锐德董事长于德翔表示,特来电从2014年投入新能源充电这个全新产业,五年时间累计投资50多亿元、研发投入10亿元、前4年累计亏损6亿元。期间,很多充电桩运营企业因为迟迟不能找到能够盈利的商业模式被淘汰出局,或是因资金问题被其他企业所收购。特来电的盈利让其他企业看到了希望,行业的春天似乎就要到来。在国家和地方鼓励充电基础设施政策发布后,一时间,充电行业吸引了诸多资本入局。

  不仅充电桩运营企业纷纷宣布将在北上广深等一线城市布局数万充电桩,此前一直在“旁观”的传统车企也纷纷入局,就连出行公司、石油巨头也发布了充电站筹备计划。业内有观点认为,车桩互联将成为未来电动出行生态圈必备的基础设施,因此,车企自营的充电网络将是未来决胜的关键点。

  对于整车车企来说,在决定投身新能源汽车研发生产后,有一道选择题就摆在了面前:要不要自己做加电服务?成本和体验之间如何取舍?在传统车企还在纠结之时,没有保有客户基础的新能源企业,如特斯拉、蔚来、小鹏是布局充电领域的急先锋,建起了自营超级充电桩,以提升车主体验。

  在巨大的逐利诱惑背后,传统车企投身运营充电站,还因为对目前充电基础设施建设的进展和运营水平表现出不满与担忧。随着纯电动汽车保有量增加,传统车企渐渐发现产品的“售后”还是自己做比较合适,且与第三方充电运营商成立新合资公司来运营无疑是“捷径”。于是近年汽车头部企业开始加入“建桩大军”。

  如在大众和一汽、江淮与星星充电合作之前,宝马在2017年就开始了布局,将充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内,并与国内的充电运营公司共同建设充电桩,计划到今年年底,将投建10万个。开展充电桩建设运营业务的典型代表是上汽集团和比亚迪。上汽集团2015年推出了充电平台安悦充电,计划至2020年在全国建设66万个充电桩;比亚迪也同年开展了充电桩业务。今年4月,梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务,包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等;6月3日,广汽新能源为AION.S新车推出超级服务计划,开通47个城市代客充电服务。

  目前,大部分车企均通过与第三方充电企业合作为旗下车型提供充电服务,但这并不妨碍它们因此来打造自己的充电品牌服务体系。

  在地理位置上已占据了“好地头”的加油站,在布局充电桩方面更是占据天时地利。中石油和中石化早在数年前就高调宣布布局充电桩业务。中石化从2010年起成立了中石化首科新能源科技有限公司,拟投入40多亿元用于建设充电站以及电动汽车和充电设施的研发。同年,中石油、中石化、中海油与中国一汽、长安汽车等16家央企成立了中央企业电动车产业联盟。随后,中石化与北汽达成合作,在北京建起了首批10座充换电站。来自国外的壳牌,2018年9月也在天津开设了首座加油充电一体式站点;今年1月,英国BP在中国的首座充电站落户上海嘉定。外资石油巨头的蠢蠢欲动、各方资本对充电行业的角逐,加速了中国两家石油巨头的布局,近日,中石油和中石化又在杭州、南昌、济南等地的部分加油站已开始对外提供电动汽车充电服务。可以说,石油巨头从“油到电”的过渡是最占便宜的,原有的加油站解决了建设充电桩的用地和用电问题,特别是在高速公路上,石油公司提供充电服务的优势更大。

  将出行公司称为新能源汽车最大的“保有客户”并不为过。网约车、分时租赁基本以新能源汽车为主,解决旗下网约车司机、分时租赁用户的充电问题也成为出行公司“服务圈”分内的事情。如滴滴出行与南方电网等公司的合作就是这个目的,旗下小桔充电平台利用平台互通互联,为旗下数十万辆新能源汽车打造车、桩、网“一体化”综合服务。同样的,7月1日,蚂蚁金服和宁德时代入股哈啰出行,至此,哈啰出行在经营分时租赁共享电动车的同时,未来将新增充电桩销售等服务内容。可以说,未来出行公司布局的充电平台,不仅可为私人车主提供充电服务,还增加桩用户的黏性,提高电桩的利用率。

  提供便利的充电解决方案已成为新造车企业“留客”的必要服务措施,如今传统车企主动布局充电桩,更能推动新能源汽车行业的发展。这其实也是车企身份变换的体现:从单纯的汽车制造商,向出行服务供应商转型。滴滴出行、石油巨头等也成为了新能源汽车出行领域的重要参与者之一。出行公司有车辆资源、石油巨头有加油站地理优势,各方的布局均将有利于撬动充电市场。当前大家依然有点“各玩各”的意思,但随着各种跨界联盟合作的合资公司的出现,充电行业的轻资产运营将是业内未来的主要旋律。(广州日报)



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